Super Mini με Maximum στυλ

Δημήτρης Ταρλαντάς 

Η επιτυχημένη συνεργασία της Peugeot-Citroen (PSA) με την Toyota συνεχίζει να αποδίδει με σπουδαία αποτελέσματα, μέσω των ανανεωμένων Citroen C1, Peugeot 107 και Toyota Aygo.

Οδηγήσαμε το, ίσως πιο κομψό εκ των τριών, Citroen C1 με τον μικρό κινητήρα της Toyota, 1.0 VTi και αμέσως διαπιστώσαμε τη βελτιωμένη αίσθηση και την πιο πρόθυμη λειτουργία του κινητήρα σε σχέση με το C1 της πρώτης γενιάς.

Η εικόνα στο εσωτερικό του είναι επίσης αναβαθμισμένη, με τα πλαστικά να δείχνουν και να είναι πιο στιβαρούς κατασκευής από το προηγούμενο μοντέλο και μεγαλύτερης χρηστικότητας (πλέον υπάρχει και κανονικό ντουλαπάκι συνοδηγού). Αναλόγως της έκδοσης και του εξοπλισμού άνεσης, η εικόνα του εσωτερικού μπορεί να διαφοροποιηθεί αρκετά, ξεκινώντας από το κεντρικό καντράν χωρίς(!) το στροφόμετρο του κινητήρα στη βασική έκδοση και φτάνοντας έως την οθόνη αφής 7”, στην πιο πλούσια έκδοση.

Στον βασικό εξοπλισμό (έκδοση Live) θα συναντήσουμε στην κεντρική κονσόλα, τα κλασικά περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού, καθώς και ένα πολύ εύκολο στη χρήση εργοστασιακό στερεοφωνικό. Βάσει της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας, το μικρό μας C1 διαθέτει σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) και ABS με A.F.U. “Aide au Freinage d’Urgence” (AFU) είναι το σύστημα βοήθειας σε φρενάρισμα πανικού, το οποίο εντείνει στιγμιαία την πίεση της πέδησης σε περίπτωση που πατηθεί απότομα το πεντάλ του φρένου, ώστε να μειωθεί η απόσταση ακινητοποίησης. Παράλληλα ενεργοποιεί αυτόματα τα αλάρμ ώστε να ειδοποιηθούν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν. Ορίστε, μόλις αποφύγατε μία πιθανή σύγκρουση! Σε περίπτωση όμως, που δεν την αποφύγετε (it can also happen), το C1 θα σας προστατέψει με 6 αερόσακους, μετωπικούς, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας αντίστοιχα.

Τέλος, αν σας δυσκολεύει η εκκίνηση σε ανηφορικό δρόμο, υπάρχει standard το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης, το οποίο διατηρεί το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο για σύντομο χρονικό διάστημα, χωρίς να πατάτε το πεντάλ του φρένου, ώστε να ξεκινήσετε απροβλημάτιστα και χωρίς άγχος.

Ανεβαίνοντας στην πιο πλούσια έκδοση Feel, το air condition γίνεται αυτόματος κλιματισμός, το κεντρικό κλείδωμα αποκτά τηλεχειριστήριο και τα καλύμματα των καθρεπτών καθώς και οι χειρολαβές των θυρών παραδίδονται βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.Τα μπροστινά παράθυρα είναι ηλεκτρικά, τα πίσω όμως είναι χειροκίνητα και ανοιγόμενα προς τα έξω, όπως είναι συνήθως στα τρίθυρα αμαξώματα.  Μόνον που εδώ είναι έτσι και στην πεντάθυρη έκδοση.

Διαλέγοντας την Airscape Feel Edition, το C1 γίνεται πιο φωτεινό και καλοκαιρινό με την υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή, την ταπετσαρία Zebra Red, την χρωματιστή κεντρική κονσόλα και τα ιδιαίτερα πατάκια.

Φτάνοντας στην κορυφαία έκδοση Shine στον εξοπλισμό παρέχεται και στροφόμετρο. Αν και σε όλες τις εκδόσεις στο καντράν υπάρχει  σχετική ένδειξη που μας προτείνει πότε πρέπει να αλλάξουμε ταχύτητα στο κιβώτιο για μέγιστη οικονομία στο καύσιμο, ανάλογα με τις συνθήκες στις οποίες κινούμαστε.

Το C1 ομορφαίνει περισσότερο με τις ζάντες αλουμινίου 15¨ ενώ το ηχοσύστημα MP3 διαθέτει 4 ηχεία και χειριστήρια στο δερμάτινο πλέον τιμόνι.

Στην έκδοση Shine θα συναντήσουμε και την οθόνη αφής 7¨ με λειτουργία Mirror Screen ώστε να μεταφέρουμε σε αυτήν όλες τις λειτουργίες του smart phone μας.

Επιπλέον, το C1 διατίθεται με κάμερα οπισθοπορείας, έτσι ώστε κάθε φορά που επιλέγουμε την όπισθεν να εμφανίζεται στην οθόνη ο χώρος πίσω από το αυτοκίνητο για να ξέρουμε ακριβώς πού πηγαίνουμε.  Επιπρόσθετη άνεση στις κινήσεις μας προσφέρει το σύστημα πρόσβασης και εκκίνησης χωρίς κλειδί. Η λειτουργία αυτή σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο, έχοντας απλώς το ηλεκτρονικό «κλειδί» στην τσέπη σας. Για να ξεκινήσετε ή να σβήσετε τον κινητήρα πιέζετε απλά το κουμπί «Start/Stop». Ο ανανεωμένος χιλιάρης κινητήρας αν και έχει την ίδια ιπποδύναμη, προσφέρει βελτιωμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Είναι πιο ελαστικός, σκορτσάρει λιγότερο στις χαμηλές στροφές, ενώ τη χαρακτηριστική χροιά της λειτουργίας των τρικύλινδρων εδώ δεν την παρατηρήσαμε τόσο, μια που φιλτράρεται πιο ικανοποιητικά λόγω της καλύτερης ηχομόνωσης τόσο στον χώρο του κινητήρα όσο και στην καμπίνα των επιβατών.

Είναι επίσης παράλειψη να μην αναφέρουμε πως στη δεύτερη γενιά του C1 δίνεται η επιλογή και ενός μεγαλύτερου κινητήρα. Αυτού του 1.2 PureTech, γαλλικής κατασκευής, ο οποίος με τους 82 ίππους «δίνει φτερά» στο μικρό Citroen (0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 11 δευτερόλεπτα).

Οδηγώντας το C1 1.0 VTi παρατηρείς πως επιταχύνει πολύ θετικά, ειδικά με τις τρεις πρώτες σχέσεις στο κιβώτιο, αν και μπορεί να ταξιδέψει αρκετά ήσυχα στον αυτοκινητόδρομο με υψηλότερες ταχύτητες. Στις στροφές έχει ουδέτερη συμπεριφορά (υποστροφική στο όριο) και αν πιεστεί, γέρνει λίγο παραπάνω σε σχέση με άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα (βλέπε Seat Mii).

Ως γνήσιο τέκνο της Γαλλικής σχολής, το C1 προσφέρει πολύ καλή άνεση στις ανωμαλίες του οδοστρώματος καθώς η ανάρτηση απορροφά τις περισσότερες κακοτοπιές και δεν κουράζει τους επιβάτες του. Τα φρένα, αν και τα χαρακτηριστικά τους δεν εντυπωσιάζουν, είναι πολύ αποτελεσματικά για το χαμηλό βάρος του αυτοκίνητου, το οποίο δεν ξεπερνά τα 840 κιλά.

Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων δεν θα προβληματίσει με τη λειτουργία του και αν δεν θέλετε να σας αποσπούν από την οδήγηση οι αλλαγές ταχυτήτων, το C1 διατίθεται και σε έκδοση με αυτοματοποιημένο κιβώτιο ETG (Efficient Tronic Gearbox), με πλήρως αυτόματη ή σειριακή λειτουργία.

Το C1 όπως και τα αδελφάκια του Peugeot 107 και Toyota Aygo έχουν σχεδιαστεί για οικονομική και εύκολη μετακίνηση εντός της πόλης ή και τριγύρω. Τα διευκολύνουν πολύ οι μικρές τους διαστάσεις (3,46 μ. μήκος και 1,62 μ. πλάτος το Citroen) και ο οικονομικότατος κινητήρας με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 4.1 λίτρα/ 100 χλμ. (εργοστασιακές μετρήσεις). Τα ελαστικά είναι τεχνολογίας χαμηλής αντίστασης κύλισης και διατίθεται σύστημα start/stop ώστε να μην σπαταλάτε καύσιμο όταν βρίσκεστε ακινητοποιημένοι στο φανάρι. 

Όσον αφορά τους χώρους των επιβατών, ο οδηγός και ο συνοδηγός θα καθίσουν αναπαυτικά στα καθίσματα και θα έχουν όλους τους απαραίτητους χώρους για τα προσωπικά τους αντικείμενα καθώς και δύο χρήσιμες ποτηροθήκες κάτω από την κεντρική κονσόλα. Τα μπροστινά μάλιστα καθίσματα έχουν ιδιαίτερο σχεδιασμό με τα προσκέφαλα να είναι ενιαία με την πλάτη.

Στις πίσω θέσεις, όπως είναι φυσικό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, οι χώροι είναι περιορισμένοι και ειδικά αν είστε άνω του 1,80 το κεφάλι σας θα ακουμπάει στην οροφή (βάλτε του ψηλούς και τις ψηλές μπροστά λοιπόν!). Ο χώρος αποσκευών κρίνεται ικανοποιητικός με 196 λίτρα χωρητικότητα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο συνολικός χώρος φόρτωσης φτάνει τα 780 λίτρα.

Κομψά, εξελιγμένα, διασκεδαστικά και κυρίως προσιτά, όποιο διαλέξετε από τη νέα σειρά θα ήταν μια αρκετά καλή επιλογή για την επόμενη αγορά σας.