BMW X1 xDrive 25d M Sport: Η κορυφαία έκδοση της Χ1 συναντά την Soferina.

Δημήτρης Ταρλαντάς

Έχει καιρό που έχουμε βάλει στο μάτι τη συγκεκριμένη BMW, τόσο για το εντυπωσιακό της look όσο και για την τεχνολογία που διαθέτει. Το αυτοκίνητο, που μας δόθηκε τελικά η ευκαιρία να γνωρίσουμε καλύτερα από κοντά, ήταν η πλήρης έκδοση xDrive 25d M Sport.

Το έντονο μπλε μεταλλικό χρώμα, αποκλειστικό με την έκδοση M Sport, ταιριάζει απόλυτα με τις έντονες ακμές αλλά και τις δυναμικές καμπύλες του αμαξώματος. Άκρως εντυπωσιακές οι ζάντες των 19” με τα πολύ καλά ελαστικά της Pirelli, Cinturato P7.b1

Περνώντας στο εσωτερικό, η ποιότητα των καθισμάτων με ύφασμα Alcantara  αλλά και των υλικών του ταμπλό ικανοποιούν τόσο το μάτι όσο και την αφή. Το τιμόνι είναι δερμάτινο, με λογότυπο Μ στο κάτω μέρος και σύστημα πολλαπλών λειτουργιών, που σας επιτρέπει να ελέγχετε λειτουργίες, όπως το cruise control και το ηχοσύστημα, χωρίς να παίρνετε τα χέρια σας από αυτό.

Πριν ξεκινήσουμε την οδήγηση, χρειαστήκαμε μερικά λεπτά για να επεξεργαστούμε τα χειριστήρια. Δεν είναι ό,τι πιο συνηθισμένο να συναντά κανείς μαζί ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το i-drive χειριστήριο της BMW και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, αν και το τελευταίο τείνει να γίνει μόδα. Το μόνο που δεν μας δυσκόλεψε ήταν να βάλουμε τον διακόπτη επιλογής στυλ οδήγησης από το ECO στο Sport ώστε να δούμε τι πραγματικά μπορεί να κάνει ο 2.0 diesel της BMW με τους 231 ίππους αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων.

b2Ξεκινώντας, εντύπωση προκαλεί το επίπεδο της ηχομόνωσης καθώς ο κινητήρας μετά βίας ακούγεται, ενώ το κιβώτιο, όσο είναι στο D (αυτόματη λειτουργία), κάνει τη δουλειά του αθόρυβα και απαρατήρητα. Αν θέλετε να συμμετέχετε περισσότερο στη διαδικασία της οδήγησης, θα το γυρίσετε σίγουρα στο manual και θα αλλάζετε στις σχέσεις από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Απολαυστική διαδικασία ειδικά στη γρήγορη οδήγηση, κουραστικό ίσως και άσκοπο για οδήγηση εντός πόλης. Επίσης, μην περιμένετε άμεση υπακοή στην εντολή σας για αλλαγή σχέσης, καθώς το ηλεκτρονικό κιβώτιο είναι αυτό που αποφασίζει για τον σωστό συγχρονισμό. Το γυρνάτε λοιπόν στο αυτόματο, αν θέλετε να έχετε οικονομία και άνεση.

Το τιμόνι είναι μεν άμεσο, δεν σας δίνει όμως σχεδόν καμία πληροφορία για το τι κάνουν οι τροχοί σας. Το πεντάλ του γκαζιού έχει εντυπωσιακά μικρή διαδρομή, αν και  δεν χρειάζεται μεγαλύτερη πλέον, μια που όλα είναι ηλεκτρονικά. Επομένως εύκολα το πατάτε τέρμα και εκτοξεύετε το βαρύ αμάξωμα (1650 κιλά κενό), κάνοντας το 0-100 χλμ/ώρα σε 6,6 δεύτερα.

Σ’ αυτό φυσικά βοηθάει και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση xDrive. Η X1 είναι βασισμένη στη σειρά 2, η οποία είναι προσθιοκίνητη και ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, και χάρη σ’ αυτό στις βασικές εκδόσεις η X1 έχει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Η τελική ταχύτητα είναι 235 χλμ./ώρα, κάτι που δυστυχώς δεν διαπιστώσαμε, ο ρυθμός όμως με τον οποίο είδαμε τα 140 στο κοντέρ, μας άφησε την εντύπωση πως και τα 200 ήταν θέμα λίγων δευτερολέπτων. Κάτι που θα σε επαναφέρει αμέσως στην τάξη, είναι το σύστημα HUD (Head-up display), το οποίο προβάλει το όριο ταχύτητας και την ταχύτητα με την οποία κινείστε. Είναι ορατό μόνον εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού και παράλληλα δείχνει στοιχεία για λειτουργίες, όπως το cruise control και το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας.b3

Τα φρένα έχουν δύναμη και μπορούν να ακινητοποιήσουν πολύ γρήγορα το Χ1. Η πρώτη στιγμή πάντως που αντιληφθήκαμε το αυξημένο βάρος της όλης κατασκευής ήταν στο δυνατό φρενάρισμα καθώς το αμάξωμα «βουτάει» προς τα εμπρός κάπως άτσαλα. Η ανάρτηση σε γενικές γραμμές προσφέρει ικανοποιητική άνεση, όμως σε καμία περίπτωση το αυτοκίνητο δεν προσφέρεται για χρήση εκτός δρόμου, καθώς τα χαμηλού προφίλ ελαστικά θέτουν άμεσα τα όρια, στα οποία μπορεί κανείς να κινηθεί. Η BMW ακολουθεί τις απαιτήσεις του μέσου οδηγού σε αυτόν τον τομέα, ούτε πολύ σπορ ούτε extreme off road. Όσον αφορά τον εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας η X1 διαθέτει αερόσακους οδηγού, συνοδηγού, πίσω επιβατών και πλευρικούς.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ένα εκπληκτικό σε απόδοση ηχοσύστημα της Harman Kardon, αυτόματα φώτα και κρυφούς φωτισμούς led στο εσωτερικό, σπορ αυτόματο κιβώτιο Steptronic με paddles για τις αλλαγές στο τιμόνι, σπορ ανάρτηση (χαμηλότερο κατά 10mm από τις βασικές εκδόσεις), κάμερα οπισθοπορείας με έλεγχο απόστασης από εμπόδια πίσω, όσο και στο πλάι. Με το τελευταίο στοιχείο εξοπλισμού το παρκάρισμα γίνεται παιχνίδι, κάτι σαν video game για την ακρίβεια.

Το αυτοκίνητο, καθώς δανείστηκε το πάτωμα της σειράς 2, κληρονόμησε και τα πολυμορφικά χαρακτηριστικά της. Το κάθισμα το συνοδηγού αναδιπλώνεται πλήρως και τα πίσω καθίσματα μετακινούνται εμπρός ή πίσω, αναλόγως αν επιθυμείτε μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ ή περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Φυσικά και τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται, ακόμη και το καθένα ξεχωριστά.

Μπορείτε να δείτε online τη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων εδώ.

Αν πάλι φτάσετε στο αυτοκίνητο με τα χέρια φορτωμένα και ψάχνετε τρόπο πώς να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ χωρίς να αφήσετε κάτω τα πράγματα, η BMW έχει φροντίσει για εσάς. Με το σύστημα Comfort Access και με ένα απλό πέρασμα του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα η πόρτα του χώρου αποσκευών ξεκλειδώνει και ανοίγει αυτόματα.

Αν θεωρείτε την έκδοση της δοκιμής μας λίγο υπερβολική για τα σημερινά δεδομένα (φορολογίας και οικονομικών γενικότερα), η X1 διατίθεται και με μικρότερους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης. Η βασική έκδοση είναι η x1 sDrive 18i με τον τρικύλινδρο 1.5 turbo 136 ίππων (ίδιος με του Mini προηγούμενης δοκιμής μας), ενώ αντίστοιχα ο μικρότερος κινητήρας πετρελαίου είναι πάλι 1.5 turbo 116 ίππων στην έκδοση x1 sDrive 16d.