Alfa Romeo Giulia

Θανάσης Τζιόβας

Φωτογραφίες: Θανάσης Τζιόβας

Έρωτας με την πρώτη ματιά

Πάντα λένε πως πίσω από έναν μεγάλο άντρα κρύβεται μία μεγάλη γυναίκα. Στην περίπτωση της Alfa Romeo μπορείς να πεις ότι πίσω από μία μεγάλη ιστορία κρύβεται ένα μεγάλο όνομα  γυναίκας.

Η Alfa Romeo ίσως να είναι η μοναδική εταιρεία που το πάθος των οπαδών της συγκρίνεται με αυτό των οπαδών ποδοσφαιρικών ομάδων. Γιατί ακόμα και στα χρόνια της λήθης αυτοί παραμένουν πιστοί στο «όνειρο» και λατρεύουν όλα τα αυτοκίνητα της φίρμας, ακόμη και αν μερικές φορές δεν είναι τα τέλεια δημιουργήματα όσο τέλεια είναι η ιστορία της.

Ακριβώς μετά την εξαγορά της από την Fiat το 1986, η Alfa Romeo άρχισε να ψάχνει την ταυτότητά της κατασκευάζοντας αυτοκίνητα με κίνηση στον εμπρός άξονα, γεγονός που δυσαρέστησε  σε μεγάλο βαθμό τους «Alfisti». Αν και τα προσθιοκίνητά της μοντέλα όπως, GTV, 155, 156, GT, 166 , κλπ. χάριζαν αρκετά χαμόγελα στον δρόμο χάρη στην εξαιρετική τους οδική συμπεριφορά, πάντα τους έλειπε αυτό το «κάτι» της πίσω κίνησης.

Μετά από πολλές αποτυχημένες «αναγεννήσεις», η ιταλική εταιρεία φαίνεται πως πέτυχε τη συνταγή που επεδίωκε. Αμέσως μετά την εκπληκτική αλλά ιδιαίτερη και για λίγους, σκληροπυρηνική 4C, παρουσίασε τη νέα της (επιτέλους πισωκίνητη) Berlina, που φέρει ένα όνομα ιστορικό. Η νέα Giulia της Alfa Romeo θέλει να φέρει την άνοιξη στα νούμερα των πωλήσεων της μιλανέζας εταιρείας και από την εμφάνιση και μόνον αν κρίνουμε, έχει στείλει ήδη αρκετά βέλη του έρωτα να καρφωθούν βαθειά στην καρδιά των φίλων της αλλά και έχει καταφέρει να κλέψει οπαδούς από άλλους κατασκευαστές.

 

Bella Donna

Παραδοσιακά οι κατασκευές που προέρχονται από τα εργοστάσια της γείτονας χώρας είναι ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό στο θέμα του design και η Giulia δε θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση.

Η μπροστινή μάσκα είναι αυτή που κλέβει την παράσταση με την κλασική τριγωνική θέση για το σήμα να καλύπτει σχεδόν όλο το εμπρός κεντρικό τμήμα. Τα μακριά φωτιστικά σώματα μοιάζουν σα σταγόνες που ρέουν προς τα πίσω ενώ από κάτω τους βρίσκονται εκατέρωθεν οι δύο μεγάλες εισαγωγές αέρα.

Από το πλάι, το καπό δεν κρύβει το μήκος του ενώ η όλη εικόνα του αμαξώματος που συμπληρώνεται από το κοντό πίσω μέρος, φωνάζει από μακριά ότι πατάει επάνω σε πισωκίνητη πλατφόρμα.

Το πίσω μέρος της είναι συμπαγές και μυώδες με τα LED λεπτά φώτα και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης, οι οποίες είναι ψηλά τοποθετημένες και κλέβουν την παράσταση.

Τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου συμπληρώνουν και οι όμορφες 18αρες σκουρόχρωμες ζάντες αλουμινίου που κάνουν ωραία αντίθεση με το κλασικό κατακόκκινο χρώμα της Alfa Romeo.

Ιταλικό design, γερμανική ποιότητα

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου  επικρατεί η ίδια εικόνα. Υπέροχος σχεδιασμός όπως πάντα αλλά αυτήν τη φορά οι Ιταλοί έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα και την εργονομία.

Δεν μπορείς να μη λατρέψεις το τιμόνι με το κουμπί Start Stop επάνω, το οποίο  θυμίζει τα τιμόνια της Ferrari αλλά και να μη σου αρέσουν τα στρόγγυλα όργανα οδήγησης από πίσω, όπου ανακαλύπτεις μία οθόνη 7-ιντσών, η οποία παρέχει πληροφορίες στον οδηγό πέραν της ταχύτητας και των στροφών του κινητήρα.

Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μία οθόνη 8,6 ιντσών με τον χειρισμό της να γίνεται από ένα joystick δίπλα από τον λεβιέ ταχυτήτων, λύση που χρησιμοποιούν και τα αυτοκίνητα του  γερμανικού ανταγωνισμού.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στην καμπίνα είναι στην πλειοψηφία τους μαλακά και ποιοτικά πλησιάζοντας σε απόσταση αναπνοής τις αντίστοιχες premium γερμανικές προτάσεις.

Χώροι

Μπροστά, η καμπίνα των επιβατών είναι άνετη και ο οδηγός θα βρει την ιδανική θέση οδήγησης μέσα από τις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού.

Η θέση οδήγησης είναι τοποθετημένη χαμηλά αλλά η πλαϊνή κολόνα, λόγω αεροδυναμικής (συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0.25, κορυφαίο για την κατηγορία της) σου κόβει την ορατότητα και νιώθεις λίγο κλειστοφοβικά.

Στο πίσω μέρος, παρά τα 4,643 μέτρα μήκος, περιμέναμε κάτι καλύτερο αλλά τουλάχιστον κάθεσαι άνετα χωρίς να ακουμπάνε τα γόνατα στα εμπρός καθίσματα ενώ και ο χώρος ανάμεσα στο κεφάλι και την οροφή είναι ικανοποιητικός.

Για τις αποσκευές των επιβατών υπάρχει ωφέλιμος χώρος φόρτωσης 480 λίτρων ενώ για μεγαλύτερα αντικείμενα τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν.

Ασφάλεια πάνω απ’ όλα

H Alfa Romeo Giulia προσφέρει κορυφαία παθητική ασφάλεια καθώς βραβεύτηκε με 5 αστέρια από τον NCAP και απέσπασε την υψηλότερη βαθμολογία με 98% στη ασφάλεια ενηλίκων, 81% στην προστασία παιδιών, 69% στην προστασία πεζών και 60% στα συστήματα ασφαλείας. Διαθέτει συστήματα όπως Forward Collision Warning με Autonomous Emergency Brake και αναγνώριση πεζών, Integrated Brake System και Lane Departure Warning.

Με μπόλικο ταμπεραμέντο

Όπως κάθε Alfa Romeo που σέβεται τον εαυτό της, έτσι και η Giulia το μεγαλύτερο στοίχημα που έχει να κερδίσει είναι αυτό της συμπεριφοράς στον δρόμο και ναι, τα καταφέρνει περίφημα.

Οι Ιταλοί έδωσαν στην Giulia ένα εξαιρετικό τιμόνι που σου δίνει απίστευτη πληροφόρηση ενώ την παραμικρή κίνηση των χεριών τη μεταφράζει σε κίνηση των τροχών.

Τον καλύτερο τους εαυτό έβαλαν οι μηχανικοί της Alfa Romeo και στο πλαίσιο του αυτοκινήτου που είναι καλά ζυγισμένο με πολύ καλή ακαμψία και σε συνδυασμό με τη σπορ ανάρτηση συνθέτει ένα αποτέλεσμα οδηγικής απόλαυσης.

Για να μπορέσεις να ξεδιπλώσεις το ταλέντο της χρειάζεται να την πας μια βόλτα σε μία στριφτερή ορεινή διαδρομή και εκεί απλά θα την απολαύσεις. Σε αντίθεση με πολλές σημερινές σπορ κατασκευές ο οδηγός εδώ είναι το κέντρο της απόλαυσης.

Υπάρχουν τρεις επιλογές προγράμματος οδήγησης Dynamic mode, Natural mode και Advanced Efficiency mode ενώ υπάρχει και ένα έξτρα κουμπί για πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης με την έκδοση Q2 που οδηγήσαμε και διαθέτει μπλοκέ διαφορικό.

Με τον επιλογέα τοποθετημένο στην ένδειξη Dynamic, το τιμόνι σφίγγει και ο κινητήρας γίνεται πιο νευρικός. Σημαδεύεις τη στροφή και απλά βγαίνεις με το πίσω μέρος  να έχει διάθεση να γλιστρήσει και μόλις αρχίζει να αυξάνει η αδρεναλίνη, το ESP επεμβαίνει και σου κόβει ένα μεγάλο μέρος της χαράς. Ομολογουμένως όμως, αν θέλεις να πας γρήγορα η ρύθμιση της παρέμβασης του ESP είναι πολύ καλή και σου δίνει μία αίσθηση ασφάλειας αλλά θα μπορούσε να έχει και ένα μαγικό κουμπί που το θέτει εκτός λειτουργίας.

Στον αυτοκινητόδρομο η Ιταλίδα ταξιδεύει άνετα χωρίς να προβληματίζει, με την καμπίνα βέβαια να μην είναι τόσο ήσυχη, σε σύγκριση πάντα με γερμανικά αντίστοιχα μοντέλα.

Πάρα τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, το πολύ καλό πλαίσιο και γενικά τη δουλειά που έχει γίνει στο στήσιμο του αυτοκινήτου, προσφέρει ένα εξαιρετικό επίπεδο κύλισης, περνώντας με άνεση επάνω από τις όποιες κακοτεχνίες του δρόμου.

Μεγάλο ατού αποτελούν τα εκπληκτικά τετραπίστονα φρένα της Brembo με τους αεριζόμενους δίσκους που εκτός από δύναμη δεν έδειξαν να χάνουν σε απόδοση από την χρήση τους στα κατηφορικά κομμάτια.

Η έκδοση που οδηγήσαμε εξοπλιζόταν με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων, που είχε αρκετά καλή κλιμάκωση αλλά η αίσθησή του θα μπορούσε να ήταν ακόμη καλύτερη.

Κινητήρας

Αν και την Alfa Romeo την αγαπάμε για τους βενζινοκινητήρες της, ο 2,2 diesel κινητήρας που φοράει η Giulia δε μας άφησε παραπονεμένους με τη λειτουργία του. Με 180 ίππους ισχύ στις 3.750 rpm και 380 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 rpm προσφέρει καλές επιδόσεις στη ντυμένη στα κόκκινα κυρία των 1.374 κιλών βάρους, κατατροπώνοντας τις αντίστοιχες εκδόσεις των BMW 320d και Mercedes 220d. Για το σπριντ των 0-100 χλμ/ώρα χρειάζονται μόλις 7,2 δευτερόλεπτα ενώ η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 230 χλμ/ώρα.

Πρόκειται για μια εντυπωσιακή λειτουργία  κινητήρα, καθώς δύσκολα να βρεις κενό στην απόδοσή του, αφού «τραβάει» από τα χαμηλά και δε δείχνει να χάνει στην ψηλή περιοχή του στροφομέτρου.

Η θετική πλευρά των πετρελαιοκινητήρων είναι η μειωμένη κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στην εθνική, επαρχιακούς ορεινούς δρόμους και πόλη, ο 2,2 λίτρων diesel της Alfa κατανάλωσε μόλις 7,2 λίτρα /100 χλμ. Ένα νούμερο αρκετά πάνω από τα 4,2 λίτρα/100 χλμ. που δίνει ο κατασκευαστής αλλά σίγουρα στην καθημερινή της χρήση, το νούμερο αυτό θα πέσει ακόμα περισσότερο. Επίσης υπάρχει και η οικονομική επιλογή “Advanced Efficiency” στο κουμπί DNA, που δε θυμάμαι αν «τολμήσαμε» να ενεργοποιήσουμε ποτέ.

Για το τέλος το μόνο ψεγάδι που μπορείς να προσάψεις στη λειτουργία του αλουμινένιου πετρελαιοκινητήρα είναι η θορυβώδης εκκίνηση που γίνεται ακόμα πιο έντονη όταν λειτουργεί στο σύστημα Start-Stop.

Τιμή

Φτάνοντας στο σημαντικότερο σημείο, που δεν είναι άλλο από αυτό της τιμής, η βασική έκδοση με τους 150 ίππους ξεκινάει από τα 38.900 ευρώ ενώ η έκδοση Super με τους 180 ίππους και το χειροκίνητο κιβώτιο, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής, κοστίζει 42.000 ευρώ.

Συμπέρασμα

Οι Ιταλοί δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του και σου παίρνει τα μυαλά με τη σπορ συμπεριφορά του ή και το ανάποδο. Όμορφη, «γυμνασμένη» και με χαρακτήρα, αυτή η Alfa είναι ικανή να σου χαρίσει αξέχαστες στιγμές. Η ποιότητα κατασκευής και κύλισής της είναι πολύ καλή και κοιτάει πλέον στα μάτια τον γερμανικό ανταγωνισμό ενώ έχει και σύμμαχο την καλύτερη τιμή. Τα όποια μειονεκτήματά της, κυρίως στην εργονομία και σε λεπτομέρειες, δε θα γίνουν ποτέ αντιληπτά από τους Alfisti (πλην του ESP) αλλά δεν θα ενοχλήσουν και κανέναν όταν βρεθεί στην όμορφη καμπίνα της. Η Alfa Romeo όπως όλα δείχνουν, επέστρεψε πολύ δυναμικά στην κατηγορία της.

Τα πιο θετικά της σημεία:

Τιμόνι, πλαίσιο, οδική συμπεριφορά, κινητήρας, φρένα, design μέσα έξω

Τι δε μας άρεσε:

Ο θόρυβος κατά την εκκίνηση από το Start Stop, το μη απενεργοποιούμενο ESP

Θα θέλαμε να είχε:

Κουμπί για την απενεργοποίηση του ESP

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας: τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος Diesel 2.143 cc

Ισχύς: 180 hp στις 3.750 rpm

Ροπή: 380 Nm στις 1.750 rpm

Κιβώτιο Ταχυτήτων: μηχανικό 6 σχέσεων

Κίνηση: στους πίσω τροχούς

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7.2 δευτερόλεπτα

Τελική ταχύτητα: 230 km/h

Μέση κατανάλωση: 4.2 lt/100 km (τιμές κατασκευαστή)

Εκπομπές CO2: 109 g/km

Διαστάσεις (μήκος – πλάτος – ύψος) : 4.643 x 2.024 x 1.436 mm

Χώρος αποσκευών: 480 lt

Βάρος: 1.374 kg